Gewenning

Kan ik u eens even iets nieuws vertellen: geleidelijke gewenning is er juist de reden van dat Nederlanders de files nog pikken!
Over de Haagse junta geen goed woord. Want ze weten wat het enige middel tegen de files is; asfalt. En zecweten wat het gevolg is van de weigering dat aan te leggen: meer uitstoot. Iets dat volgens hen heel gevaarlijk is. Die combinatie leidt mij tot maar 1 conclusie: landverraad, opzettelijk in gevaar brengen van de bevolking. Ik heb al eens gezocht naar het exacte wetsartikel waarmee ik Den Haag zou kunnen aanklagen, tot mijn grote schrik kon ik alleen wetten vinden welke de junta beschermde tegen de burger. Begrijpt u wat dat betekent, kameraden van het Democratisch volkskoninkrijk der Nederlanden?
Omdat de fiblnanciële schade van de files groter is dan de kosten van meer asfalt, wordt het tijd voor een ander geluid.

Monsterfiles

In de Telegraaf van woensdag 22-11-2017

Nederland zucht al een halve eeuw (sinds 1966, dus RUIM een halve eeuw!) onder files. Veroorzaakt door de onwillige roverheid: die wel de portemonnee van de burger plundert, maar weigert er iets voor terug te geven. En maar zeuren dat de burger moet luisteren naar de baas en het onbruikbare OV moet kiezen. Heeft iemand al eens het OV een echte kans gegund? Dwz, een moeilijke route volgen, zoals  Oostzaan – Utrecht en vv. Dan is duidelijk dat het niet werkt. Met de invoering van die OV chipkaart werd ons aangeleerd nooit meer te proberen met bus/metro/trein te gaan.

Hé, Haagse junta: als je pertinent niet je werk wil doen, laat het dan door anderen doen, die wèl bereid zijn zich in te spannen. En niet zeuren over dat bedrijven vergunningen moeten hebben om jullie opzettelijk achterstallige werk te doen! De ervaring leert tenslotte dat meer asfalt het enige is, wat files oplost.

A technical note on engine sizes

It is so fashionable these days, to turbo charge small engines to yield big-engine outputs. Where in the recent past, a road homologated car with a 1400cc engine (1.4L) producing 100hp was the exception, with turbochargers the modern 1400cc road going engines easily yield over 200hp.

Nowadays, to meet government-imposed emissions standards, downsizing is the trend (bravely bucked by Mazda, that uses “rightsizing” to achieve the same result), causing an increase in turbo usage by car designers. Having found a new appreciation of turbo chargers, power outputs started increasing. And I’m not sure if that’s what the car haters in government wanted.

Anyway, back to the technical bit I promised. So how do turbo chargers increase the power of say, a 1400cc engine? By forcing more air into the cylinders, thus converting it into a 2800cc engine. This air must have a mixture with. the correct air-to- fuel ratio. Because it has 2* the air, it also consumes 2* the fuel in,order to maintain the correct mixture. This is why, in the early 1980s, when turbo charging became all the rage in auto sport, fuel consumption rose, to the pont of regulatory bodies like the FIA imposed consumption limits to keep power output from spiraling out of control.
And yet, somehow, fuel consumption dropped with modern turbo engines in street vehicles. How?
I can’t say for sure, but I presume, that when driving at constant speeds, the turbo is not used. (How would they achieve that, without resorting to elaborate & heavy plumbing?), thus effectively driving with a small engine, with accordingly low fuel consumption. Only using the turbo for accelleration. This would mean that the stop lights undo the attempts by the population and the car industry to reduce fuel consumption. And yet, cars are taxed according to their fuel consumption and emmissions. Schizophrenic behavior.

Addendum:

Instead of elaborate plumbing, the engines probably use plain old waste gates

Waar een wil is…

Als het de Haagse junta eindelijk eens menens wordt om de CO2-uitstoot te verlagen dan wordt het hoog tijd dat de aanpak wordt veranderd. Files zijn de hoofdoorzaak van de hoge uitstoot in Nederland. Dat ze het niet echt willen aanpakken, blijkt eruit dat ze weigeren de enige bewezen remedie toe te passen – meer wegen. De wil is er niet, dus is de weg (letterlijk en metaforisch) er ook niet. De enige weg naar minder uitstoot is tenslotte een weg (meerdere zelfs) erbij. Hun dogma staat dit echter niet toe. En het volk plukt de bittere vruchten. Maakt niet uit op wie je stemt: links is aan de macht dus blijven er files.

Houdt op het OV te subsidiëren

Vanochtend 29-10-2017 verstuurd aan cie.im@tweedekamer.nl:

en verlaag de belastingen; dan hoeft de burger minder te werken & forenzen voor hetzelfde inkomen; en rijden er minder lege treinen/trams/bussen wat op zich al een zegen is voor het milieu.
Als dat hetgene is, waar het jullie echt om gaat.
Kortom, doe eens datgene wat je zegt te doen en help het milieu, door het OV zichzelf te laten bedruipen; dan valt vanzelf op dat die hoge energierekening door wel heel weinig passagiers moet worden opgebracht, en dan schrappen ze onrendabele lijnen, (zie boven).
En dan kunnen eindelijk ook de omgekeerde subsidies (strafbelastingen oftewel accijnzen) op brandstoffen afgeschafd worden. Want pas als het speelveld gelijk is, zal de reiziger een goed geïnformeerde keuze kunnen maken. Wanneer het minder energie kost om met de auto te gaan, zal de burger de auto kiezen. Echter, aangezien niet het milieu maar het openbaar vervoer het doel is – oftewel gedragsverandering aan de burger opleggen (alleen Nederland kan zoiets “democratie” noemen), zullen jullie wel weer niet naar rede luisteren.

Niet aan denken

Je moet er toch niet aan denken dat Rutte3 het de volle 4 jaar volhoudt? En de gedachte aan wat er met de staatsschuld gaat gebeuren doet mij ook al rillen.
Alleen al de onzin-ministeries die zijn opgericht. Die zich op al bestaand terein van andere ministeries gaan begeven (onderwijs & onderwijs, klimaat & verkeer). Die gaan dus ruziën over het beleid, en/of ze gaan elkaar voor de voeten lopen, wat betekent dat er geen beleid zal worden door of uitgevoerd. Als ze het onderwerp zo onnodig vinden; hef dan de ministeries op, in plaats van ze met elkaar laten uitvechten wiede minste wetten doorgedrukt krijgt.
Als ze zo met het gestolen (belasting) geld omgaan, nog voor de eerste vergadering van de ministerraad, kun je nagaan hoe ze zich zullen inhouden met uitgeven van geld dat niet van hen is…
Nou Nederland, u dacht dat u door rechts te stemmen ipv links een fiscaal behoudend kabinet zou krijgen; dus niet! Er zijn geen rechtse partijen in Nederland.

Rutte3 en de geldverspilling

Klinkt bijna als de titel van een Sherlock Holmes-avontuur, alleen heet de schuldige hier niet Moriarty, maar Mark.
De verkwisters op deze foto (mugshot):
Eric Wiebes en Cora van Nieuwenhuizen (EZ & klimaat; Infrastructuur & Waterstaat)
Dat ze Klimaat bij EZ hebben ondergebracht, is veelzeggend over de echte beweegredenen achter het klimaatgezeik: ons meer geld afhandig maken. (Ik weet trouwens nog steeds niet wat EZ in vredesnaam doet)
Arie Slob en Ingrid van Engelshoven (Basis- en voortgezet onderwijs & media; Onderwijs, Cultuur & Wetenschap)
Beetje dubbelop, niet? Of gelden Basis- en voortgezet onderwijs niet meer als onderwijs? Heb ik even mijn jeugd verspild!

Kameraad Klaver wil dat zijn wet zsm wordt behandeld

Voordat het kabinet Klaver 1 valt natuurlijk.

Maar waarom eigenlijk? Ik ken die tekst niet, maar die zal zo zijn geformuleerd, dat de hoofdschuldige van de hoge uitstoot (de klup van de files; de #roverheid) buiten schot blijft; het zal niet meer zijn, dan een hockeystick om tegen het gepeupel in te zetten.

Brandstofaccijnzen zijn de reden van de files

Want files verhogen het brandstofverbruik (wat weer een hogere uitstoot betekent), en dus meer inkomsten voor de roverheid.
Wegen aanleggen kost geld, en verlaagt de inkomsten. En is dus dubbel niet in het belang van de roverheid (alleen van de burger, die afhankelijk is gemaakt van de roverheid, maar die vinden ze onbelangrijk).

Zo moet het dus

Na decennia lang te hebben geweigerd genoeg wegen aan te leggen en verantwoordelijk te zijn geweest voor de talloze files (die grandioze frustratie veroorzaakte, waardoor de “notoire hardrijder” is ontstaan, waartegen enorm veel drempels zijn aangelegd, welke op hun beurt ook slecht zijn voor het milieu en voor de woningen die er naast staan. En voor de auto’s…), beweert Rutte3 nu eindelijk eens een halve eeuwachterstallig werk te gaan doen.
De files die veroorzaakt zijn door de (r)overheid waren verantwoordelijk voor de sinds 1990 (Kyoto) stijgende CO2-concentratie. Mijn aanhoudende brievencampagne aan de Haagse Groep waarin ik het verkeersbeleid gelijkstelde aan landverraad, heeft dus zijn vruchten afgeworpen. Zo moeten we dus met politici omgaan: beginnen met dreigen en net zo lang blijven dreigen, totdat ze luisteren.
Fijn, zullen we dan maar eens stoppen met die dure poppenkast van de verkiezingen?